Сегодня, 24 августа, на круглом столе с участием главы Минпромторга Антона Алиханова на авиазаводе «Сокол» губернатор Глеб Никитин предложил восстановить сеть из десяти региональных аэродромов. По подсчётам областного правительства, на это потребуется 8,3 млрд рублей, при условии, что в стране появится серийный самолёт для малой авиации.
Из этих десяти четыре аэродрома выбраны как пилотные, их реновация обойдётся примерно в 3 млрд рублей, из которых 1 млрд планируется привлечь от частных инвесторов.
Всего же запуск обновлённой сети позволит открыть около 18 межрегиональных маршрутов с расчётным пассажиропотоком до 55 тысяч человек в год. Маршруты ориентированы на туристические перевозки, сельскохозяйственные нужды и межрайонную связанность.
Параллельно Никитин предложил создать на базе завода «Сокол» единый научно-производственный центр развития малой авиации. По данным СМИ, «Сокол» уже рассматривается как площадка для серийного производства российско-белорусского самолёта ЛМС-192 «Освей» (19 мест) и лёгкого многоцелевого «Аккорд-201». Подготовка выпуска «Освея» на «Соколе» оценивается в 6 млрд рублей, реализация проекта запланирована на 2026–2029 годы.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов обозначил главную задачу отрасли — создание линейки двигателей, агрегатов и приборов универсального применения. По его словам, небольшие самолёты и вертолёты должны дополнить модельный ряд региональной и среднемагистральной авиации, которая развивается в рамках Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА). Программа сейчас актуализируется, и Минпромторг готов рассмотреть предложения разработчиков из сегмента малой авиации при формировании прогнозных показателей поставок.
Алиханов также рассказал о перспективных разработках силовых установок. ЦИАМ разработал конструкторскую документацию на производство роторно-поршневого двигателя РПД-150Т, на базе которого можно закрыть потребность в диапазоне мощности от 50 до 500 л. с. Одновременно ведётся разработка поршневого двигателя мощностью 500 л. с. и роторно-поршневого на 350 л. с., а также турбореактивных, турбовальных газотурбинных и турбовинтовых силовых установок.
Особое внимание министр уделил финансированию. Алиханов предложил создать отдельную специализированную программу фондирования для производителей малой авиации с льготной ставкой, доступной для малых предприятий. Минпромторг возьмёт на себя финансирование разработки наиболее технологически сложных компонентов, а также предусмотрит возможность коллективного использования результатов НИОКР, ведущихся по заказу министерства.
Председатель Законодательного собрания Нижегородской области Евгений Люлин подчеркнул, что речь идёт не об «увлечении энтузиастов», а о стратегическом сегменте транспортной отрасли. По его словам, на федеральном уровне ставятся конкретные задачи — и по созданию линейки двигателей, и по формированию программы поддержки производителей. Нижегородская область готова внести кадровый, научный и производственный вклад: в регионе работают крупнейшие вузы, готовящие специалистов для авиационной отрасли, а тесная связка науки и производства позволяет оперативно реагировать на запросы индустрии.
За всеми инициативами и финансовыми программами стоит один жёсткий факт того, что в России сейчас нет серийно выпускаемого сертифицированного самолёта для малой авиации. Это признают и региональные власти, и федеральное министерство.
Флагманский проект — лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал», призванный заменить легендарный Ан-2, прошёл долгий и болезненный путь. Первый полёт состоялся в январе 2022 года, но в процессе проектирования были допущены серьёзные конструктивные ошибки, и самолёт пришлось фактически разрабатывать заново. Серийное производство, изначально намеченное на 2024 год, сдвигалось неоднократно. В мае 2025 года вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что разработка «зашла в тупик», а малая авиация в России «практически рухнула». Минпромторг тогда опроверг эти слова, сообщив о продолжении работ.
Летом 2026 года «Байкал» совершил первый полёт с отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901. Сертификация двигателя и винта ожидается до декабря 2026 года, сертификат типа на самолёт — также до конца года. Однако даже после сертификации первые борта будут задействованы на авиационных работах, а не на гражданских пассажирских перевозках, из соображений безопасности.
Российско-белорусский «Освей» отстаёт ещё больше, его сертификация ожидается лишь к концу 2029 года, а производство планируется развернуть на «Соколе» в Нижнем Новгороде. Параллельно рассматривается сборка 19-местного «Аккорд-201», но сроки его серийного выпуска пока не определены.
Ситуация усугубляется тем, что парк существующих машин стремительно стареет. Санкции перекрыли поставки комплектующих, а запланированные поставки новых российских самолётов не смогут полностью перекрыть выбытие флота. По оценкам экспертов, в 2026 году возможности авиакомпаний по сохранению налёта будут лишь сокращаться.
Получается замкнутый круг: регионы готовы вкладывать средства в инфраструктуру — аэродромы, маршруты, сервисные центры, но без серийного самолёта, который можно купить и эксплуатировать, эти инвестиции повиснут в воздухе. Нижегородская область одной из первых попыталась разорвать этот круг, предложив связку «инфраструктура + производство + наука» в рамках единого центра на базе «Сокола». Теперь слово за тем, насколько быстро отечественные КБ и заводы смогут предложить машину, достойную этих инвестиций.
БН
Фото — пресс-служба Минпромторга РФ, Александр Воложанин, photo.pravda-nn.ru